《什么是车辙（精选2篇）》

车碾过路面留下的印记就为车辙，那么详细的车辙介绍呢？下面是的小编为您带来的什么是车辙（精选2篇），如果能帮助到您，小编的一切努力都是值得的。

什么是车辙 篇1

车辙介绍

车辙是车辆在路面上行驶后留下的车轮的压痕。车辙分为磨耗型车辙、结构型车辙、失稳型车辙、压密型车辙四种类型。过去，人类广泛应用马车，在泥土路上走，由于土路较软，车过后路面就有压痕，雨后，路面有泥水压痕更深。 现代路面车辙是路面周期性评价及路面养护中的一个重要指标。路面车辙深度直接反映了车辆行驶的舒适度及路面的安全性和使用期限。路面车辙深度的检测能为决策者提供重要的信息，使决策者能为路面的维修、养护及翻修等作出优化决策。

形成车辙的原因

结构问题

通过分析车辙损坏后的路面横断面形状，可以推测路面的变形主要是由哪一结构层引起的。利用横断面形状来判定车辙的来源的基本假设是：路面的压密变形存在于路面结构的每一层，表现为各层在竖直方向上的凹陷。该理论根据路面表面车辙的形状尺寸来判别车辙损坏可能是由于路面哪一结构层引起的。我国多采用半刚性基层，半刚性基层厚度一般在10cm～20cm。从力学计算上可以得知，质量达到要求的半刚性基层和半刚性底基层是不会产生压缩永久形变的。基层下面的土基顶面的压应力很小，通常为0.01MPa，在如此小应力下的土基实际上工作在弹性变形阶段，是不会产生永久变形的，因此可以认为，在我国，沥青路面的永久变形是由沥青面层产生的。

材料问题

集料 集料对混合料车辙性能影响最大的要素之一是级配。密实级配有利于减轻混合料车辙损坏，在充分压实的情况下，相比开级配或断级配混合料，密实连续级配混合料拥有较小的空隙率且粒料间的接触点也更多；在高温条件下，混合料中石料间的嵌挤情况对车辙发展有一定的影响，间断级配沥青混合料更易于发生车辙损坏。集料的表面纹理也会影响到混合料的抗车辙性能，尤其对于较厚的沥青层和高温气候区，需要使用表面粗糙的石料。提高集料最大粒径（大约为层厚的2/3左右）对降低混合料车辙损坏有较好的效果。

沥青 路沥青混合料的劲度主要受沥青劲度的影响。而沥青作为一种力学特性严重依赖温度及荷载大小、频率的粘弹性材料，其性能又受到外在的环境因素如荷载及气候因素的影响。许多学者都认为粘度低的沥青使得混合料劲度下降而易于发生永久变形损坏；并建议在炎热地区或厚的沥青混凝土路面使用粘度较大的沥青。

混合料 总体上来说，压实后的混合料的流变性质与温度的关系大致可以用下图反映：

一般地，设计者趋向于根据道路所在地气候条件来设计沥青混合料。在国内，混合料类型和原材料的选用经常会依据当地的工程经验来确定。将混合料的力学响应特性与使用地的气候条件参数建立量化关系是道路沥青混合料设计（尤其沥青等级选择）的发展趋势。强调现场压实的重要性，混合料的现场压实度是控制施工质量的主要参数之一，正确的压实操作将进一步提高沥青混合料的路用性能。

车辙分类

磨耗型车辙

产生原因：在交通车辆轮胎磨耗和环境条件的综合作用下，路面磨损，面层内集料颗粒逐渐脱落；在冬季路面铺撒防滑料（如：砂）时，磨损型车辙会加速发展。

结构型车辙

产生原因：这类车辙主要是基层等路面结构层或路基强度不足，在交通荷载反复作用下产生向下的'永久变形，作用或反射于路面。

失稳型车辙

产生原因：绝大多数车辙是由于在交通荷载产生的剪切应力的作用下，路面层材料失稳，凹陷和横向位移形成的。此类车辙的外观特点是沿车辙两侧可见混合料失稳横向蠕变位移形成的凸缘。一般出现在车辆轮迹的区域内，当经碾压的路面材料的强度不足以抵抗交通荷载作用于它上面的应力、特别是重载车辆高频率通过，路面反复承受高频重载时，极易产生此类车辙。

此外，在高速公路的进、出口，交费站或一般公路的交叉路口等减速或缓行区，这类车辙也较为严重。因为这些地区车速较低，交通荷载对路面的作用时间较长，易于引起路面材料失稳，横向位移和永久变形。

压密型车辙

碾压不足，开放交通后被车辆压密而形成车辙。不过这类车辙如果是由于路面施工质量控制不严造成的非正常病害，一般在讨论车辙时，多不考虑。

车辙病害

特别是在山区上坡路段尤为严重，严重影响了行车的安全性和路面的使用寿命。需要设计、施工、养护管理等各方面的共同来解决病害，在提高了工程质量的同时，也降低了工程成本，为国家节省了费用，使沥青路面得到越来越广泛的应用，从而加快了我国公路事业的发展。

什么是车辙 篇2

操作方法

01车辙是车辆在路面上行驶后留下的车轮的压痕。

过去，人类广泛应用马车，在泥土路上走，由于土路较软，车过后路面就有压痕，雨后，路面有泥水压痕更深。古人云：“前面有车，后面有辙。”车走多了，路上留下两条平行的很深的车辙。 现代路面车辙是路面周期性评价及路面养护中的一个重要指标。路面车辙深度直接反映了车辆行驶的舒适度及路面的安全性和使用期限。路面车辙深度的检测能为决策者提供重要的信息，使决策者能为路面的维修、养护及翻修等作出优化决策。

02磨耗型车辙

产生原因：在交通车辆轮胎磨耗和环境条件的综合作用下，路面磨损，面层内集料颗粒逐渐脱落；在冬季路面铺撒防滑料（如：砂）时，磨损型车辙会加速发展。

03结构型车辙

产生原因：这类车辙主要是基层等路面结构层或路基强度不足，在交通荷载反复作用下产生向下的永久变形，作用或反射于路面。

04失稳型车辙

产生原因：绝大多数车辙是由于在交通荷载产生的剪切应力的作用下，路面层材料失稳，凹陷和横向位移形成的。此类车辙的外观特点是沿车辙两侧可见混合料失稳横向蠕变位移形成的凸缘。一般出现于车辆轮迹的区域内，当经碾压的路面材料的强度不足以抵抗交通荷载作用于它上面的应力、特别是重载车辆高频率通过，路面反复承受高频重载时，极易产生此类车辙。

05压密型车辙

碾压不足，开放交通后被车辆压密而形成车辙 。不过这类车辙如果是由于路面施工质量控制不严造成的非正常病害，一般在讨论车辙时，多不考虑。